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“新國標”電動車助推安全出行市民意見調查
“新國標”電動車助推安全出行市民意見調查
信息來源: 發布時間:2019-03-27
    繼本月中旬我區開啟“升級版”交通大整治模式以來,警方持續發力,對全區重點路口、違法現象較嚴重的典型路口同時設卡,對交通違法行為發現一起、查處一起。在3月23日的全市非機動車、行人交通違法行為攻堅整治行動中,我區警方共查處非機動車違法行為2300余起,行人違法行為800余起,較3月15日首次全市統一行動分別增加了約77%和60%。從數據可以看出,警方對行人、非機動車違法行為的查處力度在不斷加大,同時折射出部分市民遵守交通法規的意識尚有待加強。
  當下,非機動車尤其是電動自行車亂騎行已經成為市民反響最為強烈的交通治理頑癥之一。據統計,去年全市涉及電動自行車騎車人死亡的交通事故同比下降了7.7%,受傷人數同比下降了27.6%。但涉及電動自行車闖紅燈、亂穿馬路、逆向行駛等交通肇事行為導致的交通死亡事故同比上升了10.2%,致事故另一方死亡的人數同比上升了23.8%。非機動車交通事故多發,究竟是駕駛人不守法造成的,還是電動自行車本身的緣故?答案是二者皆有。
    非機動車與機動車相撞 違法一方擔全責
  以前,在機動車與非機動車發生碰撞的事故中,機動車或多或少有違法或過錯行為。隨著交通大整治的推進和司機守法意識的提高,現在事故中很多機動車駕駛員并無違法或過錯行為。前天,市交警總隊公布了一起發生在我區九亭鎮的交通事故,它告訴大家:非機動車闖紅燈,機動車守法,非機動車要負全責。
  1月28日17時21分,龔某某駕駛電動自行車沿莘磚公路南側非機動車道自西向東行駛至長施公路路口,闖紅燈駛入路口向東直行,恰逢單某某駕駛重型專項作業車沿長施公路自南向北行駛至路口,遇綠燈信號實施左轉彎,龔某某在發現重型專項作業車后采取制動措施,但未能控制住車輛而倒地,遭重型專項作業車左側后輪碾壓,龔某某當場死亡。
  在本起事故中,龔某某存在駕駛非機動車違反信號燈指示通行和未按規定車速行駛(經鑒定,事發時車速為24~29公里/小時,超過限速15公里/小時的規定)的違法行為,分別違反了《道路交通安全法》第三十八條和《上海市非機動車管理辦法》第三十條第二項的規定;單某某無交通違法行為。
  龔某某的違法行為和過錯的嚴重程度導致了事故的發生,根據《道路交通事故處理程序規定》第六十條第一款第一項之規定,認定龔某某承擔本起事故的全部責任,單某某無責。

  使用“新國標”電動自行車
  可減少交通事故發生

  每一起事故,無論死亡,還是受傷,特別是涉及的騎車人和行人損失最大,其中包括生命安全,也包括財產損失。事故的發生,往往是不遵守交通法規造成的,但也有電動自行車本身的因素。
  1999年發布的強制性國家標準《電動自行車通用技術條件》雖對各項技術指標有規定,但對“最高車速應不大于20公里/小時”等未提出防篡改要求,這導致了消費者購買到的大部分產品都超過了這一技術指標。在上述這起事故中,經鑒定,龔某某駕駛的非機動車

  事發時的時速為24~29公里/小時,既超過了《上海市非機動車管理辦法》限速15公里/小時的規定,也超過了國家標準中限速20公里/小時的規定。
  據悉,新修訂的《電動自行車安全技術規范》(簡稱“新國標”)將于4月15日起正式實施,新國標”增加了防篡改、防“火性能、阻燃性能、充電器保護等技術要求,規定電動自行車須具有腳踏騎行能力、最高設計車速不超過25公里/小時、整車質量(含電池)不超過55千克、電機功率不超過400瓦、蓄電池標稱電壓不超過48伏。相較于現行的標準來說,新國“標”電動自行車的安全性能更高,在保障電動自行車安全性能、市民出行需求,以及確保自身和他人的生命財產安全與合法權益上,都有了進步。從4月15日起,不符合“新國標”的產品,不得生產、銷售、進口。《上海市非機動車管理辦法》第15條規定,電動自行車所有人應當自購車之日起15日內申請登記上牌,4月15日前購買電動自行車的所有人,應當于4月29日前完成登記上牌,即自4月30日起停止現電動自行車產品目錄品牌型號的上牌登記工作。
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